Slovenska predstavitev: Alfa MiTo

Športnost v majhni steklenički

Na slovenske ceste je zapeljal najmanjši model italijanske znamke Alfa romeo, ki pa je kljub temu privlačno oblikovan in se ponaša s športno poudarjenimi voznimi lastnostmi. Mito je na voljo z dvema turbo motorjema, enim bencinskim in enim dizelskim, dvema ravnema opreme ter dodatnimi športnimi paketi.

Naj najprej pojasnimo ime: mito izhaja iz prvih črk imen italijanskih mest Milano in Torino, torej tistih, kjer ima znamka Alfa Romeo svoj sedež in kjer mita pod okriljem koncerna Fiat dejansko izdelujejo. Gre za najnovejši in obenem najmanjši model te športno poudarjene italijanske znamke, ki se v nekaterih oblikovnih podrobnostih zgleduje po vznemirljivem športniku 8C competizione, tehnično pa je soroden fiatu grande puntu. Z njim si mito deli tudi medosno razdaljo 251 cm, je pa podvozje temeljito dodelano in prilagojeno specifičnim potrebam Alfinega novinca. Inženirji so namreč prilagodili in zamenjali tiste sestavne dele, ki najbolj opazno vplivajo na vozne lastnosti. Mednje, denimo, sodijo na novo zasnovani blažilniki, ki med običajno vožnjo zagotavljajo dovolj udobja, med bolj dinamičnim priganjanjem pa postrežejo z nekoliko več športne trdote. To skupaj z drugačnimi obesami v praksi pomeni, da se celostno gledano mito ponaša z zelo uravnoteženo in športno poudarjeno lego na cesti, ki se odraža zlasti med bolj dinamično vožnjo. Dodatno dobroto predstavlja sistem DNA, ki s pomočjo stikala ob prestavni ročici omogoča izbiro med tremi karakteristikami delovanja posameznih sklopov avtomobila. Poleg povezave z oznako za genetski material kratica označuje dinamičen (dynamic) in običajen (normal) režim delovanja ter program za spolzko podlago (all weather), prilagaja pa delovanje motorja, servoojačevalnika volana ter varnostnih elektronskih sistemov. Poleg njih je mito opremljen tudi s sistemom Q2 za prerazporejanje moči med sprednjimi pogonskimi kolesi.

Potniška kabina je odeta v kakovostne materiale, sedeži se ponašajo z dobrim bočnim oprijemom, ergonomija je poudarjeno športna.

Ščepec le-te k voznim lastnostim dodaja tudi serijski  sistem DNA.

Za pogon sprva skrbita dva prisilno polnjena motorja, 1,4-litrski bencinski T-jet z močjo 114 kW (155 KM), kar zadostuje za največjo hitrost 210 km/h in pospešek v osmih sekundah ter 1,6-litrski dizelski z močjo 88 kW (120KM) in povprečno porabo 4,8 litra plinskega olja na sto kilometrov. Obema motorjema streže 6-stopenjski ročni menjalnik, kasneje pa bodo med drugim na voljo še šibkejši bencinski in dizelski motorji. Izbirati je mogoče tudi med dvema paketoma opreme, vstopnim Progression, ki zajema celovito varnostno elektroniko, 7 zračnih blazin, sistem DNA in radio z MP3. Naslednji paket je Distinctive, ki je bogatejši za klimatsko napravo (dvojna), usnjen volanski obroč in prestavno ročico ter nekaj kromiranih dodatkov. Športnost je mogoče dodatno poudariti še z dvema športno obarvanima paketoma. Paket Confort je namenjen večjemu udobju, na voljo pa je tudi cela vrsta dodatne opreme, vključno s sistemom za preizkus alkoholiziranosti.

Cene namreč znašajo od 18.790 evrov dalje, kolikor je potrebno odšteti za bencinsko gnanega mita z opremo Progression, paket Distinctive je dražji za 900, dizel pa za tisoč evrov. V Sloveniji naj bi bilo letos prodanih 35, prihodnje leto pa 80 avtomobilov.