Giulietta - predstavitev                                                                  

Prednji del nosi značilno in prepoznavno masko motorja. Še posebej izstopajo žarometi z dnevnimi lučmi, registrska tablica pa je tudi tokrat pomaknjena na levo stran odbijača.

Da pri Alfi slovijo po prepričljivem oblikovalskem slogu, ni nobena skrivnost. In tako je tudi giulietta dobila prepoznavno družinsko masko. Ta je nezamenljiva in spominja na številne modele iz pretekle in polpretekle zgodovine, ki so našli posebno mesto v avtomobilskem svetu.

Naj spomnim na izvirni model Giulietta, ki so ga Italijani predstavili davnega leta 1954. Pod obliko se je podpisal Felice Boano, izdelovali pa so ga pri Bertoneju. Že leto dni kasneje sta sledili različici Spider z mehko zložljivo streho, ki so jo izdelovali pri Pininfarini, medtem ko je bila limuzinska imenovana Berlina s štirimi vrati namenjena širšemu krogu kupcev. Giulietta je takrat predstavljala dinamičen avtomobil, ki je bil hkrati tudi vsakdanje uporaben. In na tem mestu je po besedah prvega moža znamke Alfa Romeo, Haralda J. Westerja, z novincem mogoče potegniti vzporednice. Giulietta 21. stoletja naj bi vozniku in potnikom ponujala udobje premium razreda in hkrati dinamičnost, po kateri znamka slovi.

A najprej k obliki. Brez dlake na jeziku je mogoče zatrditi, da gre za mita na steroidih. Že samo ob pogledu na prednje luči z dnevno osvetlitvijo z LED-diodami se guilietta jasno loči od konkurence. Celotna bočna linija deluje napeto, vendar še vedno v okvirih klasičnih petvratnikov. Oblikovalci hišnega centra niso eksperimentirali, kar je morda dobro za prodajo, manj pa za prepoznavnost. Še dobro, da so zadaj mesto našle prav posebne luči, ki so v trdi temi videti kot oči z dolgimi obrvmi. Impresivno! Z nekaj prijemi je Italijanom uspelo giulietto povzdigniti nad množico, ki predstavlja večinski delež na stari celini.

Morda bolj posebna je notranjost, ki je izdelana iz kakovostnih materialov in je povsem na ravni nemških konkurentov, pa četudi sodijo eni izmed njih v premium segment. Kot se spodobi, so pri Alfi v armaturno ploščo in druge obloge "vgradili" veliko italijanskega šarma in seveda visoke mode, pri tem pa niso pozabili na urejenost in ergonomijo. Z dolžino 435 centimetrov pa je guilietta tudi krepko večjo od modela 147, zato ni nič čudnega, da zmore prtljažni prostor pogoltniti 350 litrov prtljage, ob tem pa tudi potniki na zadnjih sedežih ne bodo preveč trpeli.

Zasluge za to gre pripisati povsem novi platformi, ki bo v prihodnosti najverjetneje služila še drugim modelom. V primerjavi s tisto, ki nosi karoserijo modela 147, je ta za 23 odstotkov bolj toga, zaradi uporabe aluminija pa ni nič težja. Povsem na novo so razvili tudi podvozje in volanski mehanizem, ki je sicer električen, vendar naj bi zaradi neposrednega vpetja servomehanizma na zobato letev ponujal prednosti hidravličnega. Pri Alfi zagotavljajo še odlično kontrolo nagibanja karoserije, ki naj bi bila kos motorni paleti.

Pri Alfa Romeu so po svetovni premieri na ženevskem avtomobilskem salonu predstavili naslednika modela 147 s prav posebnim imenom - Giulietta

Bočna linija je prej klasična kot izzivalna, zato pa je poseben zadek z lučmi v obliki oči s predolgimi obrvmi.

Hja, in ta je zanimiva, saj so vsi motorji prisilno polnjeni. Sprva bosta na voljo po dva bencinska in dizelska štirivaljnika. Prva si delita prostornino 1,4-litra in zmoreta 88 kW (120 KM) oziroma 125 kW (170 KM). Enako zmogljivost kot slednjemu so namenili tudi dvolitrskemu dizlu, medtem ko je 1,6-litrski turbodizel namenjen manj zahtevnim, saj zmore 77 kW (105 KM). Pri tem ne smem pozabiti na sistem DNA, ki je podobno kot elektronski diferencial Q2, del serijske opreme in omogoča tri načine vožnje - dinamično (dynamic), običajno (neutral) in takšno za slabe vremenske pogoje (all weather). Giulietta je tako edini predstavnik kompaktnih petvratnikov, ki se lahko pohvali s tovrstnim sistemom. In poslastica, ki nosi dodatno oznako v obliki štiriperesne deteljice, šele prihaja! Različica Quadrifoglio Verde v nosu skriva že znan štirivaljnik z oznako 1750 TBi, a tokrat z močjo 173 kW (235 KM) in navorom 340 Nm. Pravzaprav zmore na liter prostornine 194 Nm navora, kar je rekordni dosežek v tem razredu prisilno polnjenih bencinskih motorjev. Nekoliko manj je znanega o robotiziranem menjalniku TCT z dvema sklopkama, ki ga bodo v prodajno paleto umestili šele prihodnje leto.

Notranjost je urejena in premore kakovostne materiale ter izdelavo, povsod pa je mogoče čutiti italijanski pridih in šarm.

Giulietta bo na slovenske ceste zapeljala junija, vendar je še nekoliko prehitro govoriti o paketih opreme, saj so ti delno odvisni tudi od slovenskega uvoznika, vsekakor pa je jasno, da bo v Italiji za različico z najnižjim nivojem opreme in najšibkejšim bencinskim motorjem treba odšteti 20.300 evrov. Premium pač.